ENTRENAMIENTO

El Viernes 28 de Enero comenzó mi viaje, la primera parte de el iba a ser a Mendoza donde me esperaba Juan Giol para recibirme en su casa, la segunda la iba a ser a Embalse para participar de la Summer Cup, 1° fecha del Campeonato Cordobés y 1° de la Copa del Sur, este viaje lo iba a hacer junto con Juan, por lo que después de una semana y unos días de pileta, algún entrenamiento, preparativos de los modelos y descanso salimos desde su casa el Jueves 2 de Febrero a las 5 am. con la intención de poder llegar a la ciudad de La Cruz al medio día y ver si el clima nos permitía realizar algún entrenamiento para ir poniendo todo a punto para esta temporada que estaba por comenzar. El clima a medida que nos íbamos aproximando a Cba. iba cambiando y lo que había comenzado con un cielo casi despejado terminó en un chaparrón cuando estábamos llegando a la ciudad de Río Cuarto pero como es típico de verano a la media hora el sol volvía a aparecer para permitirnos llegar a La Cruz con un clima que prometía una larga tarde de entrenamiento en la Base.

Al llegar a La Cruz nos acercamos por la casa de Giordano, jefe de la base, para informarle que habíamos arribado y que teníamos intención de realizar algunas pruebas durante la tarde si él nos permitía cosa que accedió muy cordialmente e informo a los que estaban en la base de que íbamos llegando para que nos abrieran el portón.

Ya en camino a la Base antes de llegar a la tranquera se podía apreciar que las zonas que no fueron cultivadas estaban con una vegetación bastante abundante pero luego de pasar la tranquera la sorpresa nuestra era mayor, el campo parecia otro, salvo un sector muy chico de alfalfa en la zona del cañaveral de no más de 30 o 40m de ancho lo demás era muy complicado de circular, en algunos sectores hasta 2m. de altura y donde no lo era tan alto por lo menos era por las rodillas, sólo la pista tenía el pasto corto pero dependíamos mucho de la orientación del viento para realizar vuelos en ella. Lo que nos mostraba la base no hizo que nos echáramos atrás, las ganas de poder probar seguían intactas; entrando por la cabecera sur de la pista, a la mitad de ella nos metimos con la camioneta y el carro de la moto, los matorrales eran un poco mas alto de lo que se veía desde lejos, lo que era pasto y que parecia lindo lugar para correr era imposible, el pasto llegaba hasta la mitad de la puerta de la camioneta y los matorrales superaban el techo, pero igual seguimos, pasamos para el lado este del sector que antiguamente tenía alfalfa para ver si encontrábamos el camino donde habían rollos antes del mundial y no llegamos, este había desaparecido, solo se insinuaba; encaramos para el norte para ver si encontrábamos el camino donde siempre nos ubicábamos y encontramos la huella con yuyos en el medio que eran difíciles para un auto pero para la camioneta no por lo que pudimos avanzar hasta la posición donde siempre nos ubicábamos, en donde antiguamente había rollos.

Ya en el lugar y con la moto en el suelo nos dimos una vuelta para poder ver el sector y de paso ver si podíamos pisar un poco el sector donde iba a remolcar porque de otra forma iba a ser un poco complicado. Con todo listo y después de los preparativos pudimos sacar los modelos y ponernos a probar, estuvimos volando hasta llegadas las 20:00hs. con buen clima, pudimos probar con térmicas fuertes y viento tranquilo para terminar en una brisa laminar a último momento, la verdad que estuvo muy bueno el primer día del año en Embalse, luego de esto y de dejar la moto en la base nos dirigimos a la ciudad de Embalse donde ya nos estaba esperando en el residencial García Alberto Echevarria con quien íbamos a compartir la estadía en Embalse. Luego de un baño nos fuimos a cenar para contarle nuestra experiencia en la base a Alberto para terminar durmiendo cerca de las 12 porque al otro día había que madrugar para volver a entrenar.

ENTRENAMIENTO

El viernes 3 iban a comenzar a llegar los demás participantes que formarían parte de la Summer Cup, los primeros en arribar fueron Lucas Cuffia, Ignacio Nobile y Andres Pietrocola desde Rosario y Hernando, luego arribó Miguel Isasy y Alejandro Bongivanni que se encontraba en Embalse pasando unos días en su casa.

El día fue igual que el anterior, el clima comenzó en calma donde con Alberto, Juan y yo realizamos un primer vuelo al máximo para ver que hacían nuestros modelos; el viento era de aprox. 3 o 4 km/h. con orientación noroeste por lo que los modelos viajaron hacia el sector sureste del campo, el de Alberto luego de una suelta complicada terminó a la altura del cañaveral pero en el cuadrado del lado este, el de Juan finalizó a un par de metros del canal sur de la base casi en el vértice sureste del campo que era soja dentro de la base y el mío superó el monte que se encuentra en el mismo vértice pero a metros de llegar al cause del antiguo arroyo del lado este del campo, la recuperación de los 3 modelos nos llevó 1 hora aprox. o más con la ayuda de la moto y de la camioneta; luego de esta prueba y ya de regreso en nuestro punto de partida nos acomodamos para tomar algo, reponer fuerzas y continuar con el entrenamiento.

Esa mañana con Juan hicimos varios vuelos pero no muchos, por mi parte realice solo 4 o 5 mientras que Juan hizo varios mas, Alberto realizó otros tantos y los demás si pudieron volar bastante, la recuperación si iba haciendo sentir, los comentarios a medida que iban pasando las horas eran cada vez mas importantes, algunos ya tenían rastros en sus caras de que lo que habían caminado los había agotado y que los que quedaba hasta después de la competencia iba a ser muy duro. El que más sufrio de todos los que estuvimos volando fue Ignacio Nobile, pero el sufrimiento no fue físico, en tres de sus primeras pruebas luego de la suelta el timer no arrancó por lo que el modelo quedaba a la deriva a merced de la térmica, en esos momento eran ascendentes suaves y sólidas pero por suerte sin viento que provocaran mucho desplazamiento por lo que el modelo quedaba girando sobre nosotros desplazándose hacia La Cruz lentamente, las tres veces tuvo la suerte que a pesar de que el modelo tomaba muchísima altura el modelo lograba salirse de la térmica y regresaba al suelo, la primera vez el modelo estuvo en el aire aprox. 15 minutos y los otras dos veces casi lo mismo, luego de esos tres intentos logro solucionar el problema del timer y así poder volar sin riesgos.

Llegado el medio día y después de casi 6 horas de entrenar decidimos regresar a Embalse para tomar un descanso y ver si podíamos volver por la tarde para realizar alguna prueba mas, antes de esto y en la última prueba de Alberto, Juan decide ir a buscarlo porque ya lo había visto muy agotado pero no rendido para hacer ese último vuelo y durante el rescate en el medio del pasto alto el cuadri nos dijo basta, el pasto alto y las plumitas que estos tenían en la punta se fueron alojando en el radiador de enfriamiento del sistema de aceite (creo), en varias oportunidades durante el día lo limpiamos pero esta vez no aguanto, sumado a la alta temperatura hizo que los gases del interior del radiador rompieran una manguera por lo que el cuadri quedó descartado para el rescate a partir de ese momento, este seguía andando pero no lo podíamos arriesgar ya que cada rescate se lo exigía mucho y no iba a aguantar con ese desperfecto, esto nos hizo replantear como íbamos a volar al otro día.

Luego del descanso y llegada las 15hs. con Juan nos dirigimos a la base para ver que podíamos hacer, en un principio el hacer una pruebas quedó descartado porque sin la moto y con el viento que había (18km/h aprox.) era imposible intentarlo, recuperar a pie largas distancias nos iba a tomar mucho tiempo y nos podía agarrar la noche con los modelos en el campo por lo que decidimos aprovechar para expedicionar un poco en la parte superior del campo que a simple vista se veía mucho mejor; con la ayuda de la camioneta pudimos ir abriendo camino por donde no se veía hasta cruzar el arroyo, luego el pasto no era tan alto, hicimos unas pasada por los montes que tiene el campo de arriba y todos los lugares mostraban mejores condiciones para recuperar los modelos ya que los pastos no eran tan altos para caminar en ellos, salvo un sector que tenia cardos los demás era mas cómodo para caminar, en algunas partes hasta se veía la tierra a través de los yuyos; recorrimos las dos partes donde se realizó el Mundial del 2005, la zona donde se voló F1B y F1C y la zona sur donde se voló F1A y para recuperar estaba bien; para las categorías que sueltan los modelos no iba a ser complicada pero para los que teníamos que remolcar lo veía que iba a ser muy complicado, los cardos, las plantas con espinas y los yuyos irregulares a mi forma de ver iban a complicar mucho el tener la línea en el suelo o correr sin ver al piso, mas que los palos de la soja que por lo menos son parejos y van en forma regular por lo que le comenté a Juan que estaba bueno para recuperar pero no para que voláramos los de F1A; esta impresión se la comunicamos a Lucas Cuffia quien era el que iba a tomar la decisión de al final realizarlo en el lugar que siempre utilizamos ...a pesar de que el pasto esté alto, no había otro lugar.

Luego de esto, llegada las 20hs. regresamos a la base para ver el cuadri y donde nos encontraríamos con Carlos Armontti, Jorge Fregapanni y Miguel Isasy, estos había llegado para ver si podían hacer algunas pruebas pero solo pudieron poner en funcionamiento sus motores; luego de esto y ya de regreso en Embalse, Alberto ya nos estaba esperando para ir a cenar nuevamente, esta vez nos iba a acompañar Alejandro Marchese y su novia que habían llegado de Cba. esa misma tarde, luego de una buena cena y de algunas anécdotas nos fuimos a dormir porque al otro día iba a ser la competencia y había que estar descansado.

Summer Cup - 2012

Llegada las 5:30am. y luego de tomar algo caliente nos dirigimos a la base en caravana junto con Alberto; al llegar a la tranquera íbamos a encontrar a Charlie, Miguel, Jorge Frega, y al Loco Ravetta quien iba a ser el director de la prueba, ya desde la mañana nos emepezamos a divertir con sus comentarios; en una caravana mas grande nos dirigimos al mismo lugar que los días previos, el sol todavia no había salido por lo que aún estaba oscuro, los participantes iban llegando y el campo se iba iluminando, una leve niebla se apreciaba a medida que la luz era mayor, esta era por el mismo pasto alto del sector, el viento era totalmente calmo y la temperatura era de 21º; ya a las 6:30am la luz era suficiente para dar comienzo a la competencia por lo que se dio inicio a esta, el primer vuelo etaba programado a 300 seg. para las cat. FAI y 200seg. para las pre FAI, de esta forma solo se contarían 180seg. y 120seg. para el primer vuelo y si realizaban todos los máximos el tiempo total del primer vuelo se tomaba como primer F.O., sólo Juan Giol, Alejandro Marchese y Lucas Cuffia (en F1H) hicieron el máximo del F.O., quedaba ver como les iba a lo largo del concurso para ver si iban a poder utilizar lo realizado para el primer F.O.; el clima en la primera ronda fue con viento en calma, aprox. 3 o 4 km/h. para luego mantenterse a no mas de 7 u 8 km/h. del norte, en algunos momentos casi sin viento, los modelos avanzaban hacia el norte solo por el movimiento térmico.

Para la cat. F1A solo se hizo complicado el primer vuelo, el pasto alto que no permitía correr libremente y el viento casi nulo hizo que todos los remolques en el primer vuelo no tuvieran un buen final, luego, con algo de movimiento térmico se fue simplificando para poder realizar mejores sueltas y poder completar los vuelos sin problemas, lo mismo ocurría en la cat. F1H y en Aprendizaje, estos últimos fueron los que más sufrieron la falta de viento para poder subir los modelos, las demás categorías no tuvieron problema en sus lanzamientos pero el rescate si hizo sentir, a pesar de que no se desplazaban mucho, los modelos al caer se perdían entre los pastos altos y costaba ubicarlos, luego de ubicarlos quedaba el regresar y a pesar de que se podía caminar por los senderos que habíamos realizado con el cuadri a la ida estaba todo bien pero a la vuelta los pastos te ataban los pies pero algo de ayuda daban los senderos.

Luego de las tres rondas libres, a las 10:30 se largo la última ronda donde sólo se podía realizar 1 vuelo, al momento de comenzada la ronda salió un grupo, luego lo hizo otro y al final un 3°, parecia que se había puesto de acuerdo, en los 3 momentos se armaron unas pajareras de 3 o 4 modelos volando juntos viajando hacia arriba casi sin desplazarse, algunos cayeron para el lado sur a metros de donde los habíamos tirado y otros viajaron hacia el norte a no mas de 100m. del camino, solo José Galván tuvo la mala suerte de que su modelo no volara dentro de la térmica en la que habían salido con Juan y Gabriel Palmieri para terminar arriba de uno de los árboles que hacen de limite de la base en el sector este; todos los demás tuvieron la suerte de poder sentarse a ver volar sus modelos sobre sus cabezas; con este último vuelo todos quedaron contentos y pudieron cerrar un concurso muy bueno, solo restaba realizar el desempate entre Juan Giol y Alejandro Marchese quienes luego de los 5 vuelos y de realizar los 5 minutos en el primer F.O. debían esperar hasta la tarde para hacer el vuelo a 7 minutos para ver quien iba a ser el ganador de F1B y de la Summer Cup.
Terminada la actividad y luego de recuperar el modelo de José de arriba del árbol (Cristian fue quien se encargó de bajarlo con las ordenes del jefe desde tierra) nos dirigimos al balneario de La Cruz para realizar la entrega de premios.Luego de esto, Alberto ya había regresado al hotel y con Juan decidimos hacer lo mismo para tomar un descanso y prepararnos para su F.O., la cita era a las 19hs. para ver en que condiciones estaba el clima y ver que se podía hacer.

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